塑料卡板的分類
一、外形分類
　　  平板九腳型塑料卡板
雙面型：此類塑料卡板適合正反面都可以使用，廣泛用于堆碼方式使用及貨架使用。 　　
單面型：可分貨架型和標準型及普通型，根據不同的使用方式選擇不同的單面型卡板。 　　
平板型：表面平整及表面大部分都為平面狀，有些平板型卡板表面有少許網孔。 　　
網格型：表面平整及表面大部分都為網格狀。
二、結構分類
九腳型塑料卡板：卡板反面九腳分布，方型卡板的四邊中間及四個角都各有四個腳卡板正中間一個腳共有九個腳，一般都為三個腳呈并排三組腳呈平行狀。 　　
川字型塑料卡板：在九腳型塑料卡板的反面外形基礎上反面三組腳平行分布的塑料卡板。 　　
田字型塑料卡板：在九叫型塑料卡板的反面外形基礎反面橫的三組腳及豎的三組腳各自平行分布的塑料卡板。
編輯本段塑料卡板的用途
　　廣泛用于，食品，飲料，啤酒，醫藥，紡織，汽車制造，電子電器，五金機械，物流中心等。
編輯本段塑料卡板的材質
　　塑料卡板材質：黑色再生環保料（可選新料、水口混合料，材質不同載荷量不同。產品藍色為主，其它顏色可定做） 　　
塑膠卡板使用形式：兩面進叉、四面進叉，適合平地使用；水平放置，平整有規律堆垛，均勻受力。 　　
塑料托盤適應溫度：－20℃～＋50℃(盡量避免陽光曝曬及靠近熱源) 　　
注：圖片僅供參考，產品外觀以實物為準，產品尺寸、重量允許使用公差為±2%。


1、 在耐腐蝕性方面，塑料卡板好，塑木次之，鋼卡板差； 　　
2、在耐潮濕性方面，塑料卡板性能優異； 　　
3、在耐蟲蛀性上，鋼卡板好，塑料卡板次之； 　　
4、在平均壽命方面，鋼卡板和塑料卡板難分伯仲； 　　
5、在卡板重量上，紙、木卡板占有一定優勢； 　　
6、在承載性能上，鋼制卡板效果好；紙卡板較差； 　　
7、在使用性能上，塑料和鋼卡板均優於紙、木卡板； 　　
8、在卡板價格上，木卡板有優勢，紙和塑木次之，鋼卡板貴。 　　
不過，由于在實際使用中，根據不同的用途，有些卡板是其它品種難以替代的。比如承載重型物品時，鋼制卡板就有其不可替代性。但是總體來看，塑料、塑木復合和紙卡板將是較有發展前途的產品，而其中又以塑料卡板為好。


使用注意事項
1、適應環境溫度:-25℃－80℃（盡量避免陽光爆曬及靠近熱源）。 　　
2、所有產品均可按照客戶要求加工成防靜電制品（見技術中心）。 　　
3、質量保證期：在正常使用情況下，產品質量保證期為 一年（12個月），有破損以一換一，因此發生的費用由供貨方承擔（限國內），供貨方應對使用過程中出現的問題有維護義務（屬產品自身質量問題，人為損壞除外）。購買塑料卡板應選擇好的廠家。 　　
4、一定要注意動載、精載、貨架載荷與立庫載荷之間的區別，承載量的不同與貨架結構、環境溫度及倉儲周期有密切關系。 　　
5、塑料叉車卡板產品尺寸誤差正負2％，重量誤差正負3％，均屬于企業標準允許的范圍。在質量保證期后如有問題可免費服務，如有破損三塊壞卡板可換一塊新卡板，因此發生的費用由需求方承擔。


重型托盤貨架的特點： 
1、重型貨架一般情況下，立柱高度不超過12米，并可在貨架基礎上搭建閣樓貨架 
2、重型倉儲貨架使用于各個行業，成本低、安全可靠、組裝、拆卸簡單，可單獨使用，也可采用主、副架的形式自由排列。 
3、重型貨架的柱片由立柱、橫撐、斜撐以螺栓連接而成;柱片與P型閉口梁插接組成貨架框架，采用安全銷固定，結構簡單可靠; 鋼層板置于橫梁之上形成貨架整體。每層可以75mm步距上下自由調整。 
4、重型貨架可隨著得橫梁的大小、層板的厚度，加強筋的數量決定層載要求，在相對長度及選材要求符合的情況下，大層載可達2500kg/層。 
重型倉儲貨架廣泛應用于制造業、第三方物流和配送中心等領域，既適用于多品種小批量物品，又適用于少品種大批量物品。此類貨架在高位倉庫和超高位倉庫中應用多，是中、大型企業經常使用的倉庫貨架。 


過去，曾有人誤把托盤單一地看作為包裝附屬物，或只把托盤的功能限定在裝卸搬運環節，而近年來隨著物流“熱”的持續升溫，越來越多的人發現，托盤作為“活動的平臺”、“可移動的地面”，在包裝、運輸、倉儲等其他物流環節的功效也十分突出，尤其在“托盤一貫化運輸”、“門到門”物流服務過程中，更顯示出不可替代的地位。“托盤物流”和“集裝箱物流”作為集裝單元化物流的兩大分支系統，引起了業界的廣泛關注和青睞，并逐漸成為現代物流和供應鏈的“寵兒”。 
集裝單元化是以集裝單元貨物為基礎的裝卸搬運、包裝、倉儲、運輸等物流活動一體化運做的方式之一，集裝單元貨物以托盤為平臺所構成，與叉車、吊車、貨架、集裝箱、汽車、火車、船舶、飛機、倉庫、配送中心等相關裝備、器具、設施有機結合、整齊劃一、貫穿始末，終實現物流各環節的匹配、統一、協調、順暢和貫通，達到物流的低成本、高效率的目的。其中，托盤是基本的物流器具，承上啟下、承前啟后的載體，也是整個物流過程中為關鍵的基礎構成要素。無論從托盤利用的廣度，還是從托盤利用環節的系統性以及托盤的共性特征等任何角度來講，托盤物流都堪稱為整個物流大系統中的一個重要的分支。大量實踐表明，以托盤為基準推進包裝模數、叉車性能、汽車廂體和集裝箱規格、貨架和貨格尺寸的標準匹配十分科學合理；以托盤物流為標準恒量運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等物流各環節的組合與銜接程度，可避免物流過程中的浪費，大幅度節約成本；從托盤物流的角度審視物流是否科學、合理，能明顯提高物流全過程的效率。
人們對托盤作用的認識時間雖說不長，但也早在太平洋戰爭時澳大利亞就成立了托盤聯營公司，上世紀五、六十年代，美國、英國、法國、德國、瑞典、瑞士、荷蘭、澳大利亞、加拿大等國家開始在碼頭、貨運站等運輸樞紐建立托盤租賃和回收站點，后來又建立了歐洲托盤聯營組織和歐洲托盤協會。日本起步雖說稍晚一些，但也至少在40年前就成立了托盤協會。我國1965年開始在北京和上海區間開展對口托盤聯運，80年代交通部曾撥專款推廣上海和大連區間的托盤聯運。進入新世紀以后，托盤生產和使用出現了的可喜局面，變化之大、發展勢頭之猛令世人矚目。究其原因，是由于進入21世紀以后，我國物流“熱”持續升溫，托盤在快速發展的物流中顯得滯后，成為物流高速發展的“瓶頸”，迫切要求盡快改變現狀。為此，中國物流與采購聯合會2002年決定設立托盤專業委員會，委托北京科技大學物流研究所負責籌備工作。同年6月,該聯合會發出物聯行字[2002]89號文件,任命吳清一為托盤專業委員會(籌)主任委員,靳偉為秘書長。.
托盤專業委員會(籌)成立后即展開了大規模的托盤調研活動,基本掌握了我國當時的托盤生產和使用狀況.發現當年全國只有135家托盤生產企業,托盤的流通量在5000至7000萬個區間,但在短短三年后的2005年,我國的托盤生產企業猛增到650家,產量2500萬個,2006年在我國市場上流通的托盤總量達到1.5億個,其中,塑料托盤的增長比例在30%以上,中國托盤產品網的統計數據還證實，我國目前的托盤年銷售量約為10萬個,托盤網站會員增幅高達40%。在我國托盤需求量大幅度上升,托盤市場迅速擴大后，外商企業紛至沓來,大舉進入.截止2006年底,已有五家外商在華設立托盤系統公司或聯絡處,其中四家已開始在境內重點城市開展前期工作.大的塑料托盤項目——瑞士PPAL公司分別與茂名石化工業區、中石化茂名分公司簽定了總為3億歐元、年產600萬個塑料托盤的供貨協議。
在近幾年的經濟化大潮中，國際托盤交流十分活躍。2002年在東京舉行了亞洲七國托盤標準化專家會議，2003年在漢城舉行了亞洲九國托盤標準化專家會議，兩次會議的宗旨均是推行亞洲一貫運輸用托盤，即聯運通用平托盤標準化。中國、日本、韓國三國的托盤會議更是頻繁。2004年在漢城召開了中 日 韓三國托盤標準化專家會議，就推行亞洲聯運通用平托盤的規格及籌備設立“亞太托盤系統聯盟”等形成共識，2005年在北京召開了第二次中 日 韓托盤會議，初步確定成立“亞太托盤系統聯盟”、采用1100mm*1100mm、1200mm*1000mm兩種規格托盤，同年11月，接著又在日本福崗舉行了第三次中 日 韓托盤會議，中國物流與采購聯合會托盤專業委員會、日本托盤協會，韓國托盤協會三國行業組織聯合簽署了“中 日 韓托盤標準化專家協議書”，“對中 日 韓三國政府建議書”，2006年6月，“亞太托盤系統聯盟”宣告正式成立，會上宣布亞洲聯運通用平托盤的標準尺寸為1100*1100mm和1200mm*1000mm兩種。
同年11月，中國物流與采購聯合會托盤專業委員會和亞太托盤系統聯盟共同在北京舉辦了“2006中國托盤國際研討會”，歐洲托盤協會，日本托盤協會，韓國托盤協會等十多個國家的托盤行業組織及其負責人出席會議并發表演講，德國、法國，澳大利亞、日本、韓國與會代表和中國與會代表展開熱烈討論，臺上臺下互動交流，境內外托盤生產和使用企業200多人參加了會議，國家科委、中國物流與采購聯合會等政府部門和行業組織出席會議，給予熱情指導和支持。30多家托盤生產企業展出了新產品，會議氣氛十分熱烈，會議效果出人意料。
為了消除我國歷史形成的托盤規格標準混亂局面，2005年6月成立了由中國物流與采購聯合會牽頭，交通部、鐵道部、全國包裝標委會以及有關專家，托盤生產、使用企業參加的托盤標準修訂工作課題組，并召開了次工作會議。托盤專業委員會作為我國跨部門、跨行業、跨地區的托盤行業組織，承擔了課題組的問卷調查、資料收集、企業調研以及文件起草等項具體工作。協助組織了2006年3月在京召開的第二次托盤國家標準修訂工作會議和同年9月、10月在北京和上海召開的第五、六次工作會議，分別邀請了國家標準及物流標準管理部門、托盤生產和使用企業以及專家學者參會，各單位代表在會上各抒己見，暢所欲言，坦率發表見解，提出了很多寶貴建議。經過廣泛征求意見和反復研究論證，終的送審稿于2006年12月通過了審定，現已報國家標準委等部門批準公布。
我們可以這樣理解，我國經濟的大發展喚起了物流業的大發展，物流業的大發展促進了托盤的大發展，反過來說，托盤發展的嚴重滯后，正在制約著物流的快速發展。同時我們還應看到，盡管近幾年我國的托盤發生了巨大變化，發展速度驚人，但距離物流和國民經濟發展的整體要求還有很大差距。比如，目前我國的托盤生產企業雖然數量增加得快，規模卻不夠大，實力也不夠強；托盤的質量無論是材質還是工藝也都有不盡人意之處；托盤擁有量，日本、韓國、澳大利亞人均一個有余，我國每10人才有一個；托盤共用、租賃和回收，國外早已形成規模，趨于成熟，我國還剛剛起步，標準還不統一，行為還不規范，行業資源還未整合；外資企業利用雄厚的資金、先進的管理模式及現代化技術手段大舉進入我國托盤市場，形成強烈沖擊，我國的托盤企業將在高速發展中迎接嚴峻挑戰和考驗，托盤專業委員會肩負著行業發展的重要使命，有責任、有義務推動和引導我國托盤生產企業迅速成長壯大，使我國的托盤事業更好更快地發展，真正在政府和企業之間發揮橋梁和紐帶作用。
2007年是我國“十一五”規劃的第二年，托盤專業委員會將在繼續協助國家標準委和全國物流技術標準委做好聯運平托盤實驗方法、性能要求等標準修訂工作外，還將在年內完成組織結構調整、增設副主任委員。把在托盤領域有一定威信和影響力、熱心參與托盤物流建設、為托盤事業積極貢獻力量的人推上托盤行業組織崗位發揮更大的作用；設立托盤專家顧問指導小組，推舉若干名對托盤有研究、專業造詣深，并肯于為托盤事業奉獻精力和智慧的專家學者、企業決策者為小組成員，根據需要參與托盤企業資格認證、托盤產品質量檢驗檢測、托盤標準修訂、托盤法規起草、托盤項目評估、托盤國際交流以及托盤專業圖書編審等；今年下半年托盤專業委員會還將與相關托盤國際組織共同主辦第二屆托盤國際研討會，為我國的托盤生產企業和使用企業再次搭建交流平臺，讓中外企業聚集一起，面對面地深入研究探討共同關心的課題，全面建立戰略合作伙伴關系；為了使我國的托盤企業更好地了解掌握國外的管理方法和技術手段，托盤專業委員會今年還擬組織赴國外考察培訓團，一方面學習和考察，一方面尋求合作商機，擴大托盤出口貿易。
在我國托盤高速發展、托盤企業迎接考驗的今天，托盤專業委員會將不負時代使命，一如既往地熱情為托盤企業提供服務，同時也相信塑料托盤企業與托盤專業委員會密切配合，并給予大力支持和協作。讓我們滿懷信心地共同迎接新的挑戰，創造輝煌未來！

吹塑托盤 (blow moulding pallet )[1]是一種發展迅速的塑料加工方法而成型的產品。吹塑托盤成型工藝所采用的吹塑設備一般均需要較為大型的中空成型機，目前國內大的超大型吹塑設備為2000L的機組，采用HMWHDPE塑料擠出一次吹塑成型，生產時將熱塑性樹脂經擠出成管狀塑料型坯，趁熱（或加熱到軟化狀態），置于對開模中，閉模后立即在塑料型坯內通入壓縮空氣，使塑料型坯吹脹而緊貼在模具內壁上，經冷卻定型脫模，即得到各種規格的吹塑托盤。
目前吹塑中空容器的體積可達數千升，國內已經研發制造的大型中空成型機已經達到2000L，設備采用了計算機控制。生產吹塑托盤一般只能采用HMWHDPE為原料。因此其產品質量是塑料托盤里面質量水平好的。 　　
目前，國內已經研發成功高剛度、高強度的吹塑托盤，采用常規的川字型結構，可以在高架庫房，高層貨架，各種生產線上使用，其托盤內部沒有設置任何其他的鋼管，使用中安全系數高，動載達到2t以上，靜載達到6t以上，貨架架空載荷可以達到1.5t，使用場地的環境溫度可以在-40°~40°C條件下穩定工作，使用壽命可以達到8~10年。 　　
吹塑托盤的優點： 　　
● 吹塑托盤能配合機械叉車和手動液壓搬運叉車使用，完成對貨物的搬運、周轉、碼放。有機械叉車和手動液壓搬運叉車通用的四面叉口，產品可在無條件使用機械叉車的場地和環境中使用。 　　
● 吹塑托盤產品選用高分子量高密度聚乙烯樹脂，經擠出一次吹塑成型。成型過程快速、充分；產品成型飽滿，內在質量和性能穩定。 　　
● 吹塑托盤本產品造型新穎別致，結構設計合理，表面為凹槽設計，防滑性好，無邊角余料。 　　
● 吹塑托盤承載能力：靜載荷：6~7T；動載荷：1~2T；架空載荷：1~1.5T。


平托盤幾乎是托盤的代名詞，只要一提托盤，一般都是指平托盤而言，因為平托盤使用范圍廣，利用數量大，通用性好。
平托盤又可細分為三種類型。 　　  平托盤
①根據臺面分類。有單面形、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種； 　　
②根據叉車叉入方式分類。有單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型等三種。 　　
③根據材料分類。木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托盤、復合材料平托盤以及紙制托盤等五種。 　　
據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會(籌)，2002年9月對300多家托盤生產企業、托盤使用及銷售企業進行初步調查的結果，目前中國擁有的各種類型托盤總數約為5 000～7 000萬片，可能遠不止此數，每年產量遞增2000萬片左右。其中木制平托盤約占90%、塑料平托盤占8%、鋼制托盤、復合材料托盤以及紙制托盤合計占2%。復合材料平托盤和塑料托盤上升比例較大。
 

一。九腳型塑料托盤分兩類 　　
1。網格九腳型塑料托盤 　　
2。平板九腳型塑料托盤 　　
二。材料：PP料或HDPE料 　　
三。九腳型塑料托盤屬于單面托盤，目前九腳型塑料托盤應用比較廣泛，在配合搬運設備時都可以實現四面進叉的功能。 　　
四。九腳型塑料托盤尺寸： 　　長1200mm ×寬1000mm×高140mm-150mm 　　長1100mm ×寬1100mm×高140mm-150mm 　　長1200mm ×寬1200mm×高140mm-150mm 　　長1300mm ×寬1100mm×高140mm-150mm 　　長1200mm ×寬800mm×高140mm-150mm 　　  平板九腳塑料托盤
長1100mm ×寬900mm×高140mm-150mm 　　長1100mm ×寬800mm×高140mm-150mm 　　長1000mm ×寬800mm×高140mm-150mm 　　長1000mm ×寬1000mm×高140mm-150mm 　　長1400mm ×寬1100mm×高140mm-150mm 　　長1400mm ×寬1200mm×高140mm-150mm 　　長1400mm ×寬1400mm×高140mm-150mm 　　長1500mm ×寬1500mm×高140mm-150mm 


平板雙面型塑料托盤，為正反面都可以調換使用及兩面90%以上都為平面光板面結構設計的塑料托盤。 　　
平板雙面型塑料托盤目前采用較多的為雙面焊接型結構，即分兩次注塑料（產品設計都為正反面結構相同）再焊接為一體加工而成。產品加工原料材料和大部分普通塑料托盤相同（PP料或PE料）。 　　
產品類： 　　
1。平板焊接雙面叉車四面進叉型。 　　
2。平板焊接雙面叉車二面進叉型。 　　
產品使用特性： 　　
1。貨架使用，由于產品為雙面都可以使用所以塑料托盤載貨上貨架時可以同時滿足兩種貨架跨度。 　　
2。堆碼使用，平板雙面托盤很適合兩個以上托盤貨物實現上下堆疊的使用，且由于產品設計的時候是平板面的設計，使用更為廣泛（如包裝物品為粉狀的；小顆粒狀的，或一些小包裝的產品等。。。）堆碼效果更好，使很多沒有配套貨架的企業較少很多倉儲體積。 　
平板雙面型塑料托盤的缺點： 　　
平板雙面型塑料托盤，在都可以滿足單面托盤的全部使用要求的同時，由于自身的原因一般都不能配套常規的手動搬運車使用（目前有些公司也為雙面托盤有定做了可以用于雙面托盤的搬運設備）。


隨著范圍內的物流熱的升溫，國內的物流企業也迅速發展壯大，但作為現代物流基礎環節之一的塑料托盤卻沒有統一標準，勢必在將來影響我國物流企業的健康發展。可能在短期內影響還不很突出，但隨著物流行業的發展，其“瓶頸”作用會越來越明顯。中國物流與采購聯合會托盤專委會副秘書長王曉雷指出，修訂現行國標，盡快規范我國的塑料托盤標準，已成為托盤業的當務之急。 
   塑料托盤是上世紀70～80年代在國外開始推廣運用的新產品，與傳統的木制托盤相比，它具有質輕、耐水、防潮、整潔、硬度高、可回收性強等特點。近幾年，國內塑料托盤市場悄然發生變化，市場需求大增。其影響因素主要是：國家加大對森林砍伐的控制，木材成本大幅上揚；國外運輸對木制托盤的要求越來越苛刻，刺激了塑料托盤的使用；人們環保意識加強和國家環保法規完善，塑料托盤的可回收性優勢顯現；我國的乙烯、聚乙烯生產規模的快速發展，降低了塑料托盤的生產原料成本，價格已不再是塑料托盤的劣勢。尤其是近，國家鐵路部門正式下文，今后在鐵路運輸中禁止使用木制托盤，加上有關食品、醫藥等行業也有可能在2年后禁用木制托盤的傳聞，使來自這些行業的塑料托盤訂貨數量呈直線上升趨勢。 
中國國家標準《物流術語》對托盤(pallet)的定義是：用于集裝、堆放、搬運和運輸的放置作為單元負荷的貨物和制品的水平平臺裝置。
作為與集裝箱類似的一種集裝設備，托盤現已廣泛應用于生產、運輸、倉儲和流通等領域，被認為是20世紀物流產業中兩大關鍵性創新之一。 
托盤作為物流運作過程中重要的裝卸、儲存和運輸設備，與叉車配套使用在現代物流中發揮著巨大的作用。
托盤給現代物流業帶來的效益主要體現在：可以實現物品包裝的單元化、規范化和標準化，保護物品，方便物流和商流。



我國托盤行業現狀
　　中國物流與采購聯合會托盤專業委員會于2002年9月對北京、天津、上海、廣州四大城市的300余家生產、運輸、倉儲和流通企業進行了調查，
從托盤的現狀、存在的問題和如何解決等方面著手，對中國托盤的使用情況進行具體了解和分析，這一工作有利于加強對托盤行業的協調與指導，
也為物流管理部門和相關企業提供了有價值的資料和建議。
(1)現有托盤的材質
　　中國物流與采購聯合會托盤專業委員會的初步調查顯示：中國現擁有各種類托盤約5000萬～7000萬片，每年產量遞增2000萬片左右。
其中木制平托盤約占90%、塑料平托盤占8%、鋼制托盤、復合材料托盤以及紙制托盤合計占2%。復合材料平托盤和塑料托盤上升比例較大。
(2)中國托盤的標準及現有托盤的主要規格
　　當前，中國的托盤規格相當混亂。除機械工業系統使用JB3003—81規定的800mm×1000mm和500mm~800mm兩種規格的托盤外，
1996年，中國交通部科研院又提出將ISO6780：1988《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》等效采用為中國托盤的國家標準。
以后，原國家技術監督局以GB/T2934—1996標準系列文號批準并發布了這個等效標準，其中包括了1200mm×l000mm、l200mm×800mm、1140mm×l140mm及1219mm×l016mm等4個托盤規格。 　　
此外，關于托盤標準，中國還有GB/T3716—2000托盤術語，GB/T16470—1996托盤包裝，  托盤
GB/T15234—1994塑料平托盤，GB/T4995—1996聯運通用平托盤性能要求，GB/T4996—1996聯運通用平托盤試驗方法等國家標準。
不僅如此，在中國的日資、韓資企業中還大量使用著l100mm×1100mm規格的托盤。凡此種種都說明中國采用的托盤標準太多，如不大力整頓，很難有效地解決中國托盤規格的統一問題。
據托盤專業委員會調查發現，目前流通中的托盤規格比較雜亂。包括：2000mm×1000mm、1500mm×1100mm、1500mm×1000mm、1400mm×1200mm、1300mm×1000mm、l200mm×1000mm、1200mm×800mm、l200mm×1100mm、1100mm×l000mm、1100mm×1100mm、1100mm×900mm、l000mm×1000mm、l000mm×800mm、l200mm×l200mm、l300mm×l600mm、l300mm×l100mm等幾十種規格。其中塑料托盤的規格相對比較集中，主要是1100mm×1100mm和1200mm×1000mm，約占塑料托盤的50%左右。
這是由于塑料托盤生產中要使用注塑模具，而模具開發成本相對比較高。木質托盤的規格比較混亂，目前的規格主要是使用單位根據自己產品的規格定制，這與木質托盤制造工藝相對比較簡單有關。
鋼制托盤的規格不是很多，集中在二至三個規格，主要用于對托盤的承載重量要求比較高的港口碼頭等單位。另外在調查中托盤專業委員會還發現，現在企業使用的多為平面四向進叉雙面使用托盤，約占托盤使用總數的60%左右。
其余的還有平面雙向進叉雙面使用托盤、單面使用平式托盤、箱式托盤和柱式托盤。特種托盤的使用數量比較少。箱式托盤現多用于企業生產過程中的物料搬運，基本上不進入流通。
(3)周轉方式
　　托盤專業委員會的統計表明，現階段中國托盤在使用中基本是企業內部周轉。對于生產企業，其所擁有的托盤不出企業，托盤的使用范圍僅限于從企業的倉庫到運輸環節之間的搬運。對于物流企業，托盤也局限于企業內部調配使用，尚沒有形成一個托盤順暢流通的機制。
(4)托盤作業情況
　　托盤的發展可以說與叉車同步。叉車與托盤的共同使用，形成了有效的裝卸系統，使裝卸效率大幅度提高。從統計看，目前托盤基本上是配合叉車使用的。平均每臺叉車配備800~1000片托盤。 　　
    媒介作用
　　托盤是使靜態貨物轉變為動態貨物的媒介物，一種載貨平臺，而且是活動的平臺，或者說是可移動的地面。即使放在地面上失去靈活性的貨物，一經裝上托盤便立即獲得了活動性，成為靈活的流動貨物，因為裝在托盤上的貨物，在任何時候都處于可以轉入運動的準備狀態中。這種以托盤為基本工具組成的動態裝卸方法，就叫做托盤作業。 　　
托盤作業不僅可以顯著提高裝卸效果，它的實行，使倉庫建筑的形式、船舶的構造、鐵路和其他運輸方式的裝卸設施以及管理組織都發生變化。在貨物包裝方面，促進了包裝規格化和模塊化，甚至對裝卸以外的一般生產活動方式也都會有顯著的影響。隨著生產設備越來越精密，自動化程度越來越高，生產的計劃性越來越強和管理方式的逐步先進，工序間的搬運和向生產線供給材料和半成品的工作就越發顯得重要了。 　　
而托盤作業是迅速提高搬運效率和使材料流動過程有序化的有效手段，在降低生產成本和提高生產效率方面起著巨大的作用。 　　了解托盤化的優點之后，如何才能使托盤化的優點在現實中得到應用呢？這就要引申到下一個問題：直達托盤作業。 　　直達托盤作業 　　搬運作業的重大原則就是作業量少原則。即當貨物移動時盡量減少“二次搬運”和“臨時停放”，使搬運次數盡可能減少。為了提高運輸效率，操作者當然希望盡可能地減少轉載作業。
但是，運輸中意外的途中換裝作業是很多的。例如，鐵路作業時，線路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業則少需要6到8次。
假如這6到8次換裝作業的每次都要將托盤上的貨物轉移到別的托盤上，則全程的裝卸作業很繁重，這就會喪失托盤運輸的效果。反之，如果貨物在始發地裝上托盤之后，不管途中有怎樣復雜的貨物儲運作業過程，都不改變托盤上貨物的原狀，直達終點，就能充分發揮托盤運輸的效果。不僅在鐵路方面，在汽車運輸和船舶運輸方面，實行托盤直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯合直達運輸，對運輸行業和利用運輸的物資單位，都能得到很好的運輸經濟效果。 　　
因此，托盤的直達運輸與使用是發展現代物流的必不可少的方式之一。 　　
但是在中國，實際情況是絕大多數制造廠都沒能實現托盤的直達運輸，由此造成的人力、物力資源的浪費是十分驚人的。根據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會的調查，在不能實現托盤直達運輸的理由中，企業選擇托盤周轉與回送等管理困難一項者多。絕大多數企業都把托盤作為企業內部的周轉工具，托盤很少離開企業，從而大大降低了托盤的使用效果。


分類和標準
　　按托盤材質、用途、臺面、叉車的叉入方式和結構區分，托盤有種種類型。尤其在一些要求快速作業的場合，由于托盤作業效率高、安全穩定，所以各國更紛紛研制了多種  涉及托盤的基本術語
多樣的專用托盤。比如平板玻璃集裝托盤、輪胎專用托盤、長尺寸物托盤和油桶專用托盤等等。 　　
正是由于托盤的種類繁多，具有廣泛的應用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環節的效率化中，都處于中心位置，具有很重要的銜接功能，所以，托盤雖然只是一個小小的器具，但其規格尺寸，是包裝尺寸、車廂尺寸、集裝單元尺寸的核心。
只有以托盤尺寸為標準，決定包裝、卡車車廂、火車車廂、集裝箱箱體等配套規格尺寸和系列化規格標準，才能體現裝卸搬運、保管、運輸和包裝作業的合理性和效率性。除此之外，托盤的規格尺寸還涉及到集裝單元貨物尺寸。集裝單元貨物尺寸又涉及到包裝單元尺寸，卡車車廂、鐵路貨車車廂、倉庫通道及貨架尺寸，甚至關系到物流的基礎設施，如火車站、港口、碼頭等貨物裝卸搬運場所的構造結構、裝卸搬運機具的標準尺寸。
因此，從某種意義上講，托盤的標準化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環使用的前提，也是實現裝卸搬運、包裝、運輸和保管作業機械化、自動化的決定因素。沒有托盤規格尺寸的統一，沒有以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準，就只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。正因為如此，統一托盤的規格標準以大限度地節約物流成本，就很自然地成為物流界的共同愿望。 　　
盡管如此，但是由于托盤規格的標準影響著不同地區和國家集團的經濟利益，在托盤問題上的利益平衡，在短時期內幾乎難以做到，一些已在某些地區和國家推行的托盤規格已不可能相互妥協與退讓。這樣，ISO統一聯運托盤的規格存在很大的困難，終只能對已在相關地區和國家推行的1 200 mm×l 000mm、1 200mm ×800mm、l 219mm×l 016mm(即48英寸×40英寸)、l 140 mm×l 140 mm、l 100 mm×l 100 mm和1067 mm×l067mm等6種托盤的規格在ISO 6780《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》中采取兼容并包的態度，將這6種托盤的規格并列成為通用的國際標準。


使用現狀
　　中國物流與采購聯合會托盤專業委員會于2002年9月對北京、天津、上海、廣州四大城市的300余家生產、運輸、倉儲和流通企業進行了調查，從托盤的現狀、存在的問題和如何解決等方面著手，對中國托盤的使用情況進行具體了解和分析，這一工作有利于加強對托盤行業的協調與指導，也為物流管理部門和相關企業提供了有價值的資料和建議。 　　
(1)現有托盤的材質 　　中國物流與采購聯合會托盤專業委員會的初步調查顯示：中國現擁有各種類托盤約5 000萬～7 000萬片，每年產量遞增2000萬片左右。其中木制平托盤約占90%、塑料平托盤占8%、鋼制托盤、復  托盤
合材料托盤以及紙制托盤合計占2%。復合材料平托盤和塑料托盤上升比例較大。 　　
(2)中國托盤的標準及現有托盤的主要規格 　　
當前，中國的托盤規格相當混亂。除機械工業系統使用JB3003—81規定的800 mm×1 000 mm和500mm~800 mm兩種規格的托盤外，1996年，中國交通部科研院又提出將ISO6780：1988《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》等效采用為中國托盤的國家標準。以后，原國家技術監督局以GB/T2934—1996標準系列文號批準并發布了這個等效標準，其中包括了1 200mm×l 000mm、l 200mm×800mm、1 140mm×l 140mm及1 219mm×l 016mm等4個托盤規格。 　　
此外，關于托盤標準，中國還有GB/T3716—2000托盤術語，GB/T 16470—1996托盤包裝，GB/T15234—1994塑料平托盤，GB/T4995—1996聯運通用平托盤性能要求，GB/T4996— 1996聯運通用平托盤試驗方法等國家標準。不僅如此，在中國的日資、韓資企業中還大量使用著l 100mm×1 100mm規格的托盤。 　　凡此種種都說明中國采用的托盤標準太多，如不大力整頓，很難有效地解決中國托盤規格的統一問題。據托盤專業委員會調查發現，目前流通中的托盤規格比較雜亂。包括：2000mm×1 000m  托盤
m、1 500mm×1 100mm、1 500 mm×1 000 mm、1 400 mm×1 200 mm、1 300mm×1 000 mm、l 200 mm×1 000 mm、1 200 mm×800mm、l 200 mm×1 100 mm、1 100 mm×l 000 mm、1 100mm×1 100 mm、1 100 mm×900 mm、l 000 mm×1 000mm、l 000 mm×800 mm、l 200 mm×l 200 mm、l 300mm×l 600mm、l 300mm×l 100mm等幾十種規格。其中塑料托盤的規格相對比較集中，主要是1 100mm×1 100 mm和1 200 mm×1 000 mm，約占塑料托盤的50%左右。這是由于塑料托盤生產中要使用注塑模具，而模具開發成本相對比較高。
木質托盤的規格比較混亂，目前的規格主要是使用單位根據自己產品的規格定制，這與木質托盤制造工藝相對比較簡單有關。鋼制托盤的規格不是很多，集中在二至三個規格，主要用于對托盤的承載重量要求比較高的港口碼頭等單位。另外在調查中托盤專業委員會還發現，現在企業使用的多為平面四向進叉雙面使用托盤，約占托盤使用總數的60%左右。其余的還有平面雙向進叉雙面使用托盤、單面使用平式托盤、箱式托盤和柱式托盤。特種托盤的使用數量比較少。箱式托盤現多用于企業生產過程中的物料搬運，基本上不進入流通。 　　
(3)周轉方式 　　托盤專業委員會的統計表明，現階段中國托盤在使用中基本是企業內部周轉。對于生產企業，其所擁有的托盤不出企業，托盤的使用范圍僅限于從企業的倉庫到運輸環節之間的搬運。對于物流企業，托盤也局限于企業內部調配使用，尚沒有形成一個托盤順暢流通的機制。 　　(4)托盤作業情況 　　托盤的發展可以說與叉車同步。叉車與托盤的共同使用，形成了有效的裝卸系統，使裝卸效率大幅度提高。從統計看，目前托盤基本上是配合叉車使用的。平均每臺叉車配備800~1000片托盤。