專業(yè)生產(chǎn)橡膠止水帶,遇水膨脹止水條,雙組份聚硫建筑密封膠、GB柔性填料、聚氯乙烯膠泥，聚乙烯閉孔泡沫板及各種橡膠制品

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橡膠止水帶的材料，橡膠止水帶分類：止水帶系采用彈性材料，并摻加多種輔加助劑，經(jīng)混煉、硫化而制成。1.根據(jù)產(chǎn)品選用材質(zhì)的不同可分為天然橡膠止水帶、氯丁橡膠止水帶、橡膠止水帶、三元乙丙橡膠止水帶、塑料（PVC）止水帶和橡塑止水帶等。2.根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同又可分為：CB型橡膠止水帶、CP型橡膠止水帶、EB型橡膠止水帶、EP型橡膠止水帶。3.根據(jù)使用安裝方式的不同可分為：中埋式止水帶、外貼式止水帶、可卸式止水帶。

中盛公司專業(yè)生產(chǎn)三元乙丙橡膠止水帶，氯丁橡膠止水帶，天然橡膠止水帶等。

 且型止水帶檢測報告包括哪幾項

規(guī)格型號：300×8mm 

檢測項目包括：硬度、拉伸強度、扯斷伸長率、壓縮變形、撕裂強度、脆性溫度、熱空氣老化、臭氧老化、尺寸公差、外觀質(zhì)量等。

檢測依據(jù)：GB18173.2-2014《高分子防水材料，第二部分止水帶》標準。

背貼止水帶的檢測應達到以下標準

1.拉伸強度：達到≥10Mpa 

2.硬度：為60±5     且型止水帶

3.扯斷伸長率：≥380 

4.撕裂強度：≥30KN/m 

5..脆性溫度：≤-45℃。

6.尺寸公差：厚度極限偏差＋1.3mm，寬度極限偏差±3%；

7.外觀質(zhì)量：

(1) 止水帶表面不允許有開裂、缺膠、海綿狀等影響使用的缺陷，中心孔偏心不允許超過管狀斷面厚度的1/3。

(2)、止水帶表面允許有深度不大于2mm，面積不大于16㎡的凹痕、氣泡、雜質(zhì)、明疤等缺陷不超過4出；但設計工作表面僅允許有深度不大于1mm、面積不大于10㎡的缺陷不超過3處。

  且型止水帶

伸縮縫中止水帶的重要性

止水帶在伸縮縫中起到什么作用

為了能夠適應溫度變化、地基不均勻沉降等原因引起的建構(gòu)筑物的變形,需設置伸縮縫以便將建構(gòu)筑物分為若干獨立節(jié)。伸縮縫止水則是一個非常重要又容易被忽視的問題,伸縮縫一旦漏水則很難修復,往往帶來巨大的經(jīng)濟損失。為防止伸縮縫漏水往往在其內(nèi)設置止水帶,止水帶分金屬類(紫銅類、不銹鋼類)、橡膠類(天然橡膠、氯丁橡膠、三元乙丙橡膠)、塑料類(PVC類、塑料油膏類、聚氯乙烯膠泥類)、密封膠類(聚氯乙烯、氯丁、丁基、丙烯酸酯)、復合止水材料等多種,其中橡膠止水帶由其耐寒耐老化、抗拉抗壓性能強、耐酸耐堿等性能在工程防水滲漏、減震緩沖、緊固密封等處被廣泛利用。目前國內(nèi)已對橡膠止水帶成品的拉伸強度、硬度、扯斷伸長率等方面性能規(guī)定了標準,在施工中由于止水帶是伸縮縫質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),并且其一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題維修極為困難,因此,止水帶施工質(zhì)量是整個伸縮縫甚至整個工程施工質(zhì)量的影響環(huán)節(jié)。 且型止水帶

止水帶的分類：

止水帶分金屬類(紫銅類、不銹鋼類)、橡膠類(天然橡膠、氯丁橡膠、三元乙丙橡膠)、塑料類(PVC類、塑料油膏類、聚氯乙烯膠泥類)、密封膠類(聚氯乙烯、氯丁、丁基、丙烯酸酯)、復合止水材料。

廈門地鐵2號線工程施工招標 計劃于12月31日開工

廈門市建設局發(fā)布地鐵2號線工程軌道工程施工招標公告。公告顯示，該工程共分為2個標段，總額為66700萬元，計劃于12月31日開工，明年9月30日竣工，總工期為273天。

工程2個標段即地鐵2號線工程軌道工程施工1標段和地鐵2號線工程軌道工程施工2標段，其中1標段額為34500萬元，2標段額為32200萬元。

軌道工程施工1標段工程范圍為：正線起點DK0+000.000～正線DK21+404.075的軌道工程以及東孚車輛段出入線整體道床部分對應的軌道工程。軌道01標與東孚車輛段的分界里程位于出入場線U型槽終點(即整碎分界點)，分界點里程為RDK1+273.103和CDK1+257.94;與軌道交通6號線聯(lián)絡線的分界里程為2號線正線道岔岔后50m軌縫處。設鋪軌基地4處，分別在：天竺山站后折返、馬鑾北、長庚醫(yī)院和海滄CBD。

軌道工程施工2標段工程范圍為：正線DK21+404.075～正線終點右線DK41+378.182(左線K41+374.16)的軌道工程以及高林停車場出入線整體道床部分對應的軌道工程。軌道02標與高林停車場的分界里程位于出入線異型軌與60kg/m鋼軌的連接處，分界點里程為出入場線RDK0+791.62，出場線CDK0+798.03;與地鐵3號線聯(lián)絡線的分界里程為2號線一期岔15(1/9)岔后50m軌縫處。設鋪軌基地4處，分別在：觀音山、育秀東路、嶺兜和濕地公園。

據(jù)了解，廈門地鐵2號線工程線路長度為41.378km，全地下線。其中，一期工程全長26.1km，設置地下車站23座，其中8座換乘站;二期工程全長15.279km，設置地下車站9座，無換乘站。

武漢軌道交通6號線二期與16號線土建預埋工程開工

建成后軌道交通將覆蓋武漢所有行政區(qū)域

長江日報訊（記者鄭汝可通訊員劉丹丹周明德）28日上午，省委副書記、市委書記陳一新，市長萬勇來到武漢開發(fā)區(qū)“現(xiàn)代有軌電車車都T1線”起點車輪廣場站，與市民一同登上列車，試乘體驗正式載客試運行的華中地區(qū)首條有軌電車線路。同日，武漢軌道交通6號線二期與16號線土建預埋工程開工，建成后，軌道交通將覆蓋武漢所有行政區(qū)域。

走進車都T1線列車寬敞明亮的車廂，陳一新、萬勇一行仔細檢查標識標牌、乘車刷卡設備、扶手坐椅等，叮囑要精益求精完善細節(jié)，大限度保障市民出行方便舒適。車都T1線全長16.85公里，共設車站23座（含預留站1座），起點站車輪廣場站與地鐵3號線沌陽大道站無縫對接，通車后，每天可方便周邊8萬多居民出行。陳一新要求，加快構(gòu)建互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡，必須堅持以“快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本”為標準，避免低效或重復建設；要以方便市民出行為根本出發(fā)點，堅持公眾利益優(yōu)先。

兌現(xiàn)市委、市政府“每年至少通車2條地鐵線”的承諾，加快建設地鐵6號線二期與16號線土建預埋工程開工后，我市在建軌道交通線路達14條、總里程273公里，刷新歷史紀錄。