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　　其中，平安集團旗下的平安租賃及建設銀行(5.940, 0.05, 0.85%)旗下的建信租賃分別持有50架，位居榜首;工銀租賃、農(nóng)銀租賃分別以45架居于次位。

　　從公開披露的信息來看，C919售價在5000萬美元左右。若以單價5000萬美元/架計，570架飛機，總金額達到285 億美元。

　　據(jù)預測，未來隨著C919 進入正式量產(chǎn)，其市場容量有望超過1000 億美元。

　　目前來看，手握訂單總量高達70%的中國租賃公司將是C919能不能躋身國際商用飛機一流公司的重要因素。

　　C919銷售銷售的訂單來看，除了飛機租賃公司，還有航空公司。但航空公司在整個訂單所占比例非常小。這是因為航空公司處于考慮自身財務原因無力持巨資購買大飛機，另外一個原因是國際飛機資產(chǎn)是租賃租賃公司控制的。

　　從全球來看，大概有40%的飛機都歸租賃公司所有，而且這個比例一直都在上漲，國際航空協(xié)會(IATA)預測這個比例到2020年之后將突破50%。

　　分析人士稱，近些年，航空公司已不再熱衷于購買飛機，轉而傾向于租賃飛機。租賃公司在參于國際市場的同時，還可以助力國產(chǎn)大飛機走向世界，參與與波音、空客等飛機制造商的競爭。

　　中資飛機租賃業(yè)的崛起

　　一直以來，飛機租賃被稱為租賃業(yè)皇冠上的明珠。租賃公司青睞飛機租賃，主要原因在于飛機租賃擁有廣闊的市場前景;強力的政策支持;較高的利潤率以及較高安全性等。目前，全球主要租賃公司無一例外均在從事飛機租賃業(yè)務。

　　對于中國而言，很長一段時期處在“引進來”的階段，即很長一段時間以來，航空租賃市場基本上是被國外的租賃公司所壟斷。

　　經(jīng)過近10年的努力，國內(nèi)飛機租賃業(yè)不但打破了外資對中國飛機租賃業(yè)的壟斷，工銀租賃、渤海金控(6.750, -0.19, -2.74%)、國銀租賃等一大批中資飛機租賃公司更是將業(yè)務觸角擴張至國外。

　　截至2017年3月末，工銀租賃飛機資產(chǎn)已超過1100億元，擁有和管理飛機540余架，機隊價值排名全球第五。

　　海航旗下渤海金控在連續(xù)收購Avolon以及CIT的租賃部門后，擁有的飛機數(shù)將超過900架。

　　根據(jù)國銀租賃的年報，截至2016年12月31日，國銀租賃飛機組合共有403架飛機，包括192架自有飛機、11架托管飛機以及200架已訂購飛機(其中意向訂單65架飛機)。