只有采用多元材料，各國才更容易達成輕汽車輕量化遠期減排目標。盡管汽車制造商面臨的壓力很大，大面積使用輕量材料存在著種種的不足和制約，但它是未來汽車材料應用的必然方向。
多元材料助力達成汽車輕量化目標
近幾年采用多元材料化技術的車企越來越多，尤其是歐美廠商。除了戴姆勒，德國寶馬2013年11月在歐洲推出了EV“i3”，該車的大部分車身采用了CFRP。美國福特汽車則為最暢銷的皮卡車型“F-150”的2015年款配備了全鋁車身。英國捷豹·路虎2015年春季在歐洲推出了“XE”，鋁材在該車的白車身表面積中所占的比例高達約75%。
據了解，今后歐洲各國及美國等發達國家，以及新興市場國家的尾氣規定會越來越嚴格。比如歐盟法律規定，目前新登記車輛尾氣排放CO2的上限是平均每公里130克;到2021年，歐盟范圍內所銷售新車平均碳排放不得高于95克/公里，到2025年有望將汽車碳排放控制在每公里68～78克。中國 2015年允許汽車廠商每公里排放的CO2(銷售車輛的平均值)為160g，2020年CO2排放約為120g，到2025年只有116g。
調查顯示，到2020年，汽油車的車身重量需要比2014年減輕12%，到2030年則需要減輕37%，歐美所設立的減排目標才能達成。
全球汽車業界目前都在加緊開發多元材料化技術，該做法可以提高內燃機燃效，并減少溫室氣體排放。奔馳C級通過采用這種技術使白車身(涂裝前的車身)的重量比上代車型減輕了約70kg。
