是時候宣布汽車儀表板上的按鈕將徹底絕跡了嗎?
如果你有機會坐進最近的一些概念車，如寶馬i系列展望未來互動、謳歌Precision或大眾T-Cross Breeze，你會看到儀表板上干干凈凈，幾乎看不到傳統的按鈕或旋鈕。
汽車儀表板上的按鈕要徹底絕跡了嗎
汽車工程師們現在已經開始在量產車型上也采用這種設計，也就是說供應商們即將開始提供這些新型控制器產品。
根據IHS汽車咨詢公司的研究，今后五年內，方向盤控制系統、語音識別、觸屏和動作控制類產品的全球銷量將大幅增加。
以下是IHS對各類產品的屆時年銷量增幅預測：
方向盤開關，增長近11%。
語音識別，增長12%。
觸屏，增長13%。
動作控制器，增長35%。
傳統控制按鈕，增長2%。
IHS分析師博亞德吉斯(Mark Boyadjis)認為，駕駛員希望汽車的駕駛室控制操控能夠像智能手機、游戲控制面板和平板電腦一樣。
他說："消費電子產品是轎車駕駛艙控制系統的指引性指標，例如觸屏如今已經在轎車中廣泛使用，但在消費電子產品中已經使用了很長一段時間。"
似乎已經很遙遠的上世紀80年代，凱迪拉克旗下的阿蘭特上市時，儀表板上擠滿了40多個按鈕?，F如今的做法目的當然是讓駕駛員：眼睛關注路況、雙手操控方向。
但說比做容易得多。上月J.D. Power發布了年度汽車可靠性研究報告，報告表明：車齡為三年的汽車故障中，屬于娛樂信息系統、導航和音響系統的故障占到了20%。
根據J.D. Power 的報告，智能手機藍牙配對差錯、語音識別出錯及使用不便的導航系統均位于報告經常出現的十大故障之列。
汽車企業聽到了這些抱怨。福特汽車公司在接到眾多投訴，稱其MyFord觸屏用戶界面使用不便后，修改了界面設計，在控制屏添加了8個控制按鈕。
但博亞德吉斯認為這些只是暫時退后，他引用了IHS的一份調查報告結果作為論據。此次調查針對4000名購車人，調查問題是他們在駕駛時喜歡如何使用智能手機。
調查結果表明：75%的購車人喜歡汽車語音識別系統、70%希望使用中控臺的觸屏、69%的人偏愛通過方向盤控制器。調查允許購車人選擇多個選項。
這大概就是汽車企業堅持從傳統按鈕轉向使用觸屏、方向盤控制、語音識別和動作控制的原因。
哪些公司將從這一趨勢中受益呢?雖然有幾十家供應商在爭奪駕駛艙控制系統這一獨特小眾市場，但IHS預測有6家公司將控制一半以上的市場份額，他們是：法雷奧、科世達、東海理化、普瑞、德爾福和天合。
對于德國普瑞這家注塑模具和駕駛室控制系統以及工廠自動化和電動汽車電池管理裝置制造商，其駕駛艙業務市場增幅不小。
如果您擁有寶馬7系汽車，上面的iDrive 控制旋鈕就是普瑞供應的，新奔馳E級車的方向盤上的開關也是普瑞提供的。
普瑞總部位于德國巴特諾伊施塔特，目前歸中國均勝電子集團所有。去年普瑞的全球銷售額達到8.64億美元，同比增長25%。公司首席執行官哈默(Christoph Hummel)稱，這一增幅中約80%來自駕駛艙控制系統。
今年3月11日哈默在接受記者的采訪時說，他們還不準備將傳統按鈕和旋鈕拋入垃圾桶。
"我認為還是用旋鈕來控制溫度比較好，省得打開兩三層菜單來找尋這一功能，"哈默說，"我認為有些按鈕會保留，但會越來越少。"
另一觀點是讓駕駛員選擇，有些喜歡用語音識別，有些則喜歡使用觸屏或傳統按鈕。哈默說："這完全看我的情緒，看我想怎么操控。"
也就是說，哈默、博亞德吉斯等目前都還沒準備拋棄使用按鈕，但要說最近的這些概念車給出的趨勢：阿蘭特風格的一排排按鈕確實是明日黃花了。
