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　　在90年代初，塑料進軍汽車產(chǎn)業(yè)也并不是一個合適的時間，塑料行業(yè)有可能隨時技術(shù)升級，新型汽車需要以更低的成本和不同的造型進入市場，這也意味著復(fù)合材料的需求將越來越多。

　　1989年6月發(fā)行的《科普》雜志中，介紹了三種尖端汽車技術(shù)，其中包括克爾維特最強大的引擎、皮卡和運動型轎車。通用汽車公司的“激進”塑料面包車和1990雪弗蘭Lumina的APV可謂是當(dāng)時汽車工程技術(shù)的典范。尤其是擋泥板的優(yōu)異性能被讀者們所大肆稱道。

　　田納西州春山工廠中，通用汽車工人雷·史密斯準(zhǔn)備雪弗蘭Traverse的組建。該廠初建服務(wù)于土星計劃，生產(chǎn)內(nèi)部成型車身面板，但土星計劃失敗后通用汽車重塑生產(chǎn)。

　　由于復(fù)合材料的估算成本較高且功能性不強，新一代通用汽車回歸金屬部件。

　　“當(dāng)時，客戶提供的商業(yè)案例和復(fù)合材料，如果使用得當(dāng)，難保塑料不是最好的選擇!”從通用汽車退休45年的老員工戴夫里德說。

　　“而如今，越來越多的復(fù)合材料車身面板被認可，不論是精美的設(shè)計、周密的制造工程還是社會的支持。但是，我們雖然走在時代前列，卻沒有把握現(xiàn)有資本和復(fù)合材料加工的先機”，他補充說。

　　因為通用汽車的“Pontiac Fiero”和土星計劃的技術(shù)變革，里德把汽車車體塑料化描述成“過度熱情的行業(yè)”。

　　Allied Composite Technologies LLC的CEO湯姆-拉塞爾認為復(fù)合材料進軍車身是下一件改變世界的事，在此之前李爾公司的羅素花了十五年時間研究GE塑料。

　　“我認為通用能在汽車輕量化降低成本過程中做出更快的設(shè)計調(diào)整，因為之前我們已經(jīng)有這樣一個機會”里德說：“但那時，復(fù)合材料發(fā)展相對落后，我們采用的是能夠解決腐蝕問題的金屬材料。”

塑料行業(yè)：復(fù)合材料進軍汽車廣闊市場

　　汽車內(nèi)飾迎來翻天覆地的變革

　　在過去的25年中，汽車內(nèi)飾和內(nèi)部空間已經(jīng)是汽車最明顯的變化之一，以至于超越了駕駛體驗和行車技術(shù)這種核心環(huán)節(jié)。

　　并且，這樣的演變將會持續(xù)下去，正因如此，才推動了塑料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而推動其發(fā)展的直接原因是人們的視覺喜好，正如住房追求華麗的裝修一樣。由此看來，提高塑料的外觀和可塑性成了下階段汽車內(nèi)飾發(fā)展的主要目標(biāo)。

　　展望未來，車用塑料將不是一個籠統(tǒng)的分類，會根據(jù)復(fù)合材料的功用和性能發(fā)展的愈發(fā)細化。李爾公司的羅素建議：“塑料行業(yè)應(yīng)效仿鋼鐵行業(yè)，形成財團，以供應(yīng)生產(chǎn)商在汽車制造商中研發(fā)和推廣新材料。而塑料行業(yè)實際上較為分散，很難團結(jié)眾人的行為，這也是行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)”

　　Allied Composite Technologies LLC的CEO湯姆-拉塞爾說：“我認為在過去的25年里，我們在行業(yè)的事跡也標(biāo)志著對未來的革新與進步，下一步，將會在汽車塑料產(chǎn)業(yè)邁出更大的一步，并且這一步的邁出將會加快速度。”

　　車身復(fù)合材料迎來市場

　　“復(fù)合材料車體市場將迎來巨大商機”里德說：“車身采用復(fù)合材料面板制造在大幅降低成本的同時也能加快生產(chǎn)速度、縮短交貨時間，并為客戶提供更好的抗損傷和撞擊性能，甚至比金屬材料更為優(yōu)越。并且周轉(zhuǎn)率快，有助于提高二手車的轉(zhuǎn)售價值。”

　　當(dāng)然，輕量化發(fā)展和塑料的進一步使用也會帶來燃油經(jīng)濟的大變革。

　　不過，通用汽車也在塑料面包車上做了一些功課，也為現(xiàn)今的塑料行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一些條件。Lumina的APV甚至夸口可以像移動客廳家具一樣自由變換座位。